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华龙网-新重庆客户端讯（记者 张质 通讯员 孙圣瑞 丁甜 ）6月16日，渝湘高铁重庆长江隧道“长江号”盾构机在重庆南山149米深的洞室内徐徐转动刀盘，启动难度最大的穿江作业，标志着全国首条穿越长江高铁隧道正式进入盾构掘进施工阶段。
6月16日，渝湘高铁重庆长江隧道“长江号”盾构机始发。华龙网-新重庆客户端记者 张质 摄
重庆长江隧道从重庆火车站起始，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江河谷、南山山体，隧道整体凸显穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点，正线全长11.942公里，单洞双线隧道，全线重难点控制性工程，为Ⅰ级高风险隧道，由中铁二院勘察设计、中铁十四局集团承建。
中铁二院重庆公司隧道专业高级工程师陈杨介绍，设计中创新运用的大直径盾构机在洞内组装与拆解技术，解决了本项目盾构法施工受限于始发或接收场地瓶颈，为项目顺利实施保驾护航。
施工技术人员正在调试运行中的盾构机。华龙网-新重庆客户端记者 张质 摄
中铁十四局项目负责人蒋威介绍，重庆长江隧道被称为“万里长江高铁第一隧”，盾构段全长3845米，穿江区间长1282米，为攻克难题，中铁十四局项目部在渝黔铁路有限责任公司的指导下，以智能化建造为引领，发挥十四局大盾构核心技术优势，量身打造出一台泥水平衡盾构机。这是国内第一条完全在山洞里面进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。
中铁十四局项目盾构负责人孔玉清表示，重庆长江隧道在穿越长江主航道时最大水深有42米，最小覆岩厚度仅10米，最大水压达到0.9兆帕（相当于指甲盖大小面积上承受9公斤的压力），此次“长江号”盾构机刀盘直径12.66米，总长142米，总重量约3500吨，采用多项最新配置和技术：开挖仓高精度气液压力平衡控制技术、高压冲刷系统、带压重型刀盘、有害气体自动化监测技术、主驱动密封自动压力平衡技术等。
掘进渝湘高铁重庆长江隧道的“长江号”盾构机。华龙网-新重庆客户端记者 张质 摄
由中铁十四局承建的重黔铁路站前2标段，从重庆站引出，接入重庆东站，途经重庆市渝中区、南岸区境内，线路全长19.155公里，主要工程内容包含隧道3座，路基5段，桥隧占比高达89.91%。目前隧道已贯通2座，桥梁下部结构已完成，正在进行梁部施工。
渝湘高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，全长近800公里，其中新建重庆至黔江铁路，正线全长269.5公里，设计时速350公里，从重庆站引出，向东经渝中、南岸、巴南、南川和武隆5个区、彭水县，止于黔江区，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。
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