最近汽车圈开始流行一个词汇，叫做场景化造车。顾名思义，就是将用户置身于实际场景中去研发设计产品，听起来非常具有共情性，但是做起来可能很困难。接下来车德钢和大家聊聊什么是场景化造车，大家可别被厂家噱头给忽悠了！

设计理念问题

(资料图片)

高端的设计思路是做到以人为本，深入用户内心所想，或者说作为设计者多问“我希望这台车有什么”，而且天马行空的思想，最终一定要变成有价值的配置。而不是堆配置堆料，最后从营销上，给客户搭建出一个虚拟场景，打造让人觉得很高端实际没什么用的配置。

伪设计最害人

曾经看过一个笑话，就是手动变速杆上有盲文，为了方便盲人能依靠手摸，分出变速箱挡位。是不是特别人性化，关注残障人士，但是，请问盲人能开车吗？这就是彻头彻尾的“伪设计”，为了设计而去设计。大家别觉得这是个玩笑，其实这样的“伪设计”比比皆是。甚至还被说成了场景化的以人为本！

最直接的一件事就是自动车门，自动感应后备厢确实有用，它模拟的是用户手拿东西的时候，不方便开启尾门，从而依靠感应开启。另外一种情况，自动车门被应用在MPV上，一个原因是因为侧滑门较沉，另一个原因是MPV多用于商务接待，仪式感和优雅感十分重要。而高级车，比如劳斯莱斯，也是和MPV一样的场景需求。特斯拉以及很多超跑，则是因为自身售价原因，需要独特和创新的设计。

但是，现在部分造车新势力，四个车门都设计成了无感的感应式车门，这就有点过分了。目前无钥匙进入，已经可以实现拉开车门直接上车了，忘带钥匙也有NFC和蓝牙功能。在如此拥挤紧张的城市车位中，采用电动车门，真的有必要吗？而且实际体验，还总因为驾驶员站的位置不对车门无法打开。更何况，这个配置越来越多的被下放到50万以下的车型中，甚至30万以下。作为大众消费车型，既不需要这种仪式感，也不希望买车的钱得到一堆没用的配置。

还有就是让人匪夷所思的大屏幕，车辆应用大屏确实是科技进步的一种表现，但是很多时候造成了多此一举。比如直到今天依然争论不断的空调控制问题，有人觉得一秒钟动手调节的事，非要搞成语音对话。而赞成语音对话的车企和消费者，觉得手动调节不安全。

车载大屏，是为了驾驶员驾驶时部分操作方便，同时便于观看导航而研发，现在演变成了车内乘客人手一块大屏。手机和iPad还玩不过来了，多了一堆屏幕影响夜间驾驶，形成光污染。这样的用车场景谁考虑过？难道只是为了偶尔一两次“主副驾协同导航”？吃饭现在都自己抱着手机各吃各的没有交流了，难道开车也要副驾驶看视频，主驾驶和汽车聊天吗？

真场景化造车

说完了“伪设计”我们聊聊场景化造车，在这里必须要夸赞一下韩系车！比如现代伊兰特的一些功能，车辆在进入隧道前，会根据GPS信息和摄像头感知，开启隧道模式。由于隧道空气差，车辆会关闭车窗，打开空调内循环，出了隧道还会把车窗还原到之前的开启位置和状态。

还有后排静音模式，我们开车的时候，经常会遇到后排乘客或者孩子睡着，但是自己又在收听喜欢的节目，或者听音乐。即使将声音降低，后排的扬声器依然在工作。但是现代的后排静音模式，可以暂时关闭后排扬声器，调低前排音量。这就是真实的场景化造车，也是我们日常经常会遇到的情况。当然不只是现代，包括起亚在内，很多车型都带有上述配置。

还有即将要上市的现代MUFASA沐飒，实际体验之后，发现这台车有许多的巧思空间设计。包括副驾驶的多收纳储物空间，专门放化妆品等零碎的小格，可以完全放倒的副驾驶座椅和腿托，能够支起iPad的支架。都是成本不高的小设计，但是却能给大家的日常生活带来很大的便利。

我们国产自主品牌也有表现不错的车型，极狐在今年上海车展上，也提出了要实现场景化造车，车展上极狐考拉的出现就是一个例子。后排几乎就是为了宝宝和宝妈而打造，方便上下车的侧滑门，方便抱孩子的可旋转式宝宝座椅、方便放置奶瓶的保温装置、还有方便后排宝妈哺乳的隐私窗帘，甚至还有很多巧思空间方便宝妈携带和放置婴儿用品。这是真正的场景化造车，不得不承认这样的车型比较小众，但是却十分专业和实用。

日产ARIYA艾睿雅也是新时代的纯电车型，有着很多创新的设计元素，其中可以前后移动的中央扶手就是一个特色。虽然其给出的场景是为了方便驾驶员一侧，在开门不便时从副驾驶一侧下车。但是新时代下，这种设计至少节省了很大一部分车内空间，而不是放置了一块用处不大的显示屏。简化设计不是应该化繁为简吗？既然一块屏幕解决了那么多问题，何不把空间让出来留给乘客，真正变成“移动起居室”呢。

车德钢总结：

所以说，大家一定要分清楚什么是“伪设计”，汽车厂家在设计时也应该分清楚什么是场景化造车。不能为了卖配置虚构出场景，而是一些设计真的是大部分消费者日常需要解决的用车难题。

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